Arquitecto: Antonio Gascué Echeverria
Estilo: racionalista decó
Año: 1927 – 1935
Estación de San Cristóbal (A Coruña): el hito coruñés donde el racionalismo decó abraza el norte de Europa
Para el apasionado del racionalismo, la Estación de Tren de San Cristóbal en A Coruña es una parada obligatoria y un caso de estudio dentro del panorama arquitectónico español. Proyectado en 1927 por el ingeniero Antonio Gascué Echeverría, empezó a construirse en 1929 y se finalizó en 1935, las vicisitudes históricas retrasaron su inauguración definitiva hasta la década de 1940.
Este desfase temporal no restó un ápice de modernidad a su propuesta; al contrario, depuró sus líneas hasta convertirla en un soberbio ejemplo de racionalismo con influencia Art Decó.
A primera vista, el edificio principal de la estación se presenta como un rotundo ejercicio de la vanguardia racionalista. Su fachada se rige por los principios de la simplificación absoluta y la asimetría funcional, donde la estructura renuncia a cualquier ornamento superfluo y confía su belleza a la combinación de masas rectilíneas y volúmenes puros.
La estación se organiza mediante dos fachadas dispuestas en forma de L. La fachada principal, orientada a la plaza de San Cristóbal, presenta una composición escalonada en abanico que jerarquiza el acceso y acentúa su carácter monumental. La fachada lateral, de mayor longitud y menor altura que la principal, se desarrolla paralela a las vías y se abre a la avenida del Ferrocarril. En el vértice de ambas se alza una torre con reloj, visible desde los dos frentes, que actúa como remate vertical y elemento de referencia en la composición del conjunto.
El diseño de los grandes vanos acristalados y la imponente y escalonada torre del reloj lateral desplazada del eje central siguiendo la lógica de distribución racionalista, evocan la estética industrial, la velocidad y la verticalidad Streamline propias del Art Decó, mientras que las vidrieras del vestíbulo dibujan una singular disposición geométrica en abanico como un sutil pero inconfundible guiño a la ornamentación estilizada de esta corriente.
Lo que eleva a San Cristóbal a la categoría de pieza única en España es su genial hibridación cultural, ya que el proyecto de Gascué Echeverría no miraba a Madrid ni a París, sino al norte de Europa. El ingeniero se inspiró de forma directa en el historicismo nórdico y, más concretamente, en la icónica Estación Central de Helsinki (Finlandia), obra maestra de Eliel Saarinen. De esta influencia escandinava hereda su atmósfera neorrománica, un romanticismo que en A Coruña se despoja de nostalgias medievales y se reinterpreta bajo el tamiz racionalista.
Esta reinterpretación da como resultado un neorrománico desnudado, donde la monumentalidad, los gruesos muros y la solidez masiva del norte de Europa se fusionan a la perfección con la sobriedad del racionalismo.
De todos modos no consideramos el estilo principal como neorrománico, como indican algunas fuentes. La estación combina algunos elementos historicistas con una lógica compositiva y volumétrica esencialmente racionalista.
Para lograr esta identidad a través de los materiales, se optó por el uso del granito gallego sin desbastar, emulando la tradición escandinava de recurrir a rocas nativas para enraizar sus edificios cívicos. Este material confiere al conjunto una textura rugosa, una robustez atemporal y un juego de claroscuros que dialoga tanto con la tradición cantera de Galicia como con la vanguardia racionalista internacional, convirtiendo a la Estación de San Cristóbal en un impecable puente arquitectónico de síntesis.
Cabe nombrar que el escalonado de su fachada principal era un elemento común en la arquitectura industrial de España de la época visto, por ejemplo y a menor escala, en la Colonia de Carteros de Madrid.
Además el componente art decó historicista escandinavo de la Estación de San Cristóbal también lo tiene la Iglesia de Santa Tereseta de Barcelona.
Este tipo de art decó escalonado y con la misma materalidad se puede ver en otra obra del ingeniero Gascué, como el puente de Gundián, sobre el río Eume
Estación de San Critóbal en la actualidad
En la actualidad, con la estación intermodal en su fase final, preocupa la solución adoptada en la fachada lateral histórica, donde nuevas marquesinas impiden una lectura clara del edificio histórico. Pedimos que Patrimonio no valide estas estructuras y ordene su retirada lo antes posible, preservando la integridad patrimonial y la imagen tradicional de la terminal.
Del mismo modo, reclamamos que la plaza de San Cristóbal, en el frente principal, sea tratada como un atrio digno para el edificio histórico, tal como estaba previsto en el proyecto ganador del concurso del arquitecto César Portela. Esta plaza ha sufrido sucesivas reformas a lo largo del tiempo con resultados cuestionables que han debilitado su relación con la fachada principal y su función de espacio de acogida. Entendemos que la recuperación de la idea original de atrio, más sobrio, integrado y al servicio del edificio, es una oportunidad para corregir intervenciones previas y ofrecer un acceso coherente con la importancia patrimonial y urbana de la estación. Además de ser un comunicador peatonal con Ronda de Outeiro y las calles peatonales de la zona más racionalista de Os Mallos. Pocas oportunidades mejores tendrá A Coruña para dignificar un espacio tan estratégico como su principal nodo de comunicaciones
Ubicación: Zona Segundo Ensanche, Ensanche de Os Mallos